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最直接的失便是大量客流不再經由寶雞從中東部


时间: 2018-03-05 11:49
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西成高鐵將于2017年12月6日正式開通。
       26號四階段調圖時調為滿圖。
       滿圖預期每天將有60對左右動車通過此路段。由于此線路短路掉了寶雞。
       故有許多朋友認為寶雞是這條高鐵開通的最大輸家。
       然而凡事都要辯證地看。
       細細推敲其實寶雞獲得的好處也不少。

首先先說“失”最直接的失便是大量客流不再經由寶雞從中東部去四川盆地。
       西北客流則主要是蘭渝鐵路造成的影響。
       這些是顯而易見的。
       因而不再贅述。

現在我們來分析一下經過了這么一次大的折磨寶雞還剩下什么:首先西北經由寶雞走寶成線去往成都方向的列車幾乎全部改道蘭渝。
       只剩下一趟蘭州至成都的k855/6。
       這應該是蘭局考慮到定西、天水去往成都方向的客流所以保留下來的。華東經由寶雞去往成都方向的列車剩下11對。
       分別為西安去往昆明、太原、佳木斯去往成都。
       兩趟北京西去往成都。
       再加上銀川去往成都。
       以及年底調圖要剪掉的西安、鄭州去往成都的車。根據成局四階段調圖申請。
       貌似成局申請四階段調圖時改原來走陽安的兩對車走寶成。
       這樣到了年底寶雞去往成都方向還有十二對車。
       這對于分流了西安及以東客流以后的寶雞已經足夠。
       唯一的遺憾是無法直通重慶了。
       這是蘭渝鐵路造成的影響。
       希望明年的調圖能夠加回來。
       畢竟如今從西安到蘭州區間的所有城市都無法直通重慶了。
       這是個不容小覷的客流。同時。
       寶雞人也可以在西安北站換成去往成都的高鐵。
       趕上京蓉標桿g89/90不是問題。
       這趟車西成直達不停一個站。如果嫌貴坐原來的普通車也完全可以。
       票源充足。

綜上所述。
       客運方面寶雞可以算是有得有失。
       而且偏重于失。但是。
       客運對于寶雞發展來說并不重要。。
       現在既然分流了那么留給寶雞的票也就更多了。
       對于寶雞人出行有一定好處。。
       鐵路剛剛修到寶雞的時候。
       為寶雞帶來了大量的移民。
       如今的客運是不會有這樣的好事的。
       客運列車從寶雞過。
       不過就是拉著乘客讓乘客看看寶雞是個啥樣子。
       有人要是睡覺估計看都看不到。
       損失了這些客流對寶雞的影響有多大?

說完了客運。
       再來說說貨運。貨運對于寶雞來說幾乎就完全是好事了。貨運帶來的經濟效益更大。
       客運幾乎都是虧損的。
       有了這些貨運資源。
       寶雞的工業企業就可以把自己的產品運往外地。
       何嘗不是一件好事?分流了客運的寶成線。
       就可以走更多的貨車。
       而且陽安鐵路二線修成以后。
       寶雞可利用的貨運資源就更多了。

在以往。
       全國各地經由寶雞去往成都的貨車很多。
       然而寶雞自己的企業卻又很難把產品運出去。
       這些在西成高鐵分流客運以及蘭渝鐵路分流西南西北貨運以后就會騰出來很多。
       對于寶雞發展物流中心來說大有好處。

寶成鐵路永遠是寶成鐵路。
       不會因為修其他鐵路而沒法走。
       蘭渝、西成本身就是為了分流寶成而不是取代寶成。鐵路樞紐已成了。
       除非你把鐵路拆了否則就不會憑空消失。
       更何況寶雞市zf也不是吃干飯的不知道繼續修建鐵路。

綜上所述。
       寶雞在西成高鐵通車的時候有得有失。抓住機遇:全力打造物流園區。迎接挑戰:努力打通下一條南北大動脈。寶雞一路南下直到重慶完全是直線。
       若是能修通直達重慶的鐵路當然最好了。

你是站在鐵路局角度在分析。
       貨運增加盈利更多。我們是老百姓。
       考慮角度是對出行是否方便。現在明擺著的。
       是從寶雞去重慶必須在西安轉車。
       既耽誤時間又費錢;同理。
       去成都也一樣不方便。鐵路局這樣調整。
       為什么不考慮寶雞以及寶雞東西兩邊(西安和蘭州之間)城市人們的利益?

現在修鐵路和過去不一樣。
       過去由于國家財力和技術問題。
       沿成熟的線路走。
       沿河道山溝走。而現在是只溝通大城市。
       修路時見山鉆洞。
       見河見溝架橋。
       根本不考慮投資多少。另外。
       修路開隧道架橋技術也在國際領先地位。大城市的過度發展使過去的一些鐵路樞紐如寶雞、柳州等被西安、南昌所取代。想當年寶雞站與西安站同為一等站。
       而寶雞站有隴海、寶成兩條干線。
       西安只有一條隴海和幾條支線。現在西安站是特等站。
       西安北更是號稱亞洲最大的車站。國家這樣發展實際上沒有什么好處。
       城市病會越來越重。

后續可以開行寶雞經西安至重慶的高鐵線路不就解決了寶雞往來重慶的問題了?寶雞往來成都更不成問題了。
       如樓主所分析。
       還有十二對普速經過寶雞走寶成線呢。
       而且也可以開行寶雞至成都的高鐵呀!

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